Efter nästan två år är järnvägsbron återuppbyggd och rullar tågen rullar idag 1:e februari åter från Göteborg äntligen ända fram Vänersborgs Central.
Det kommer Vänersborgs kommun, förklarar de, att fira extra på tisdag morgon, den 4 februari. Då delar de ut frukostpåsar till Västtågsresenärer och hälsar dem på så vis extra välkomna åter till Vänersborgs Centralstation igen med tåg istället för ersättningsbuss från Öxnered.
Från Vänersborg har det hela tiden under avstängningen funnits tåg till Herrljunga och anslutning till Stockholmstågen. Ersättningsbussar gick några kilometer till Öxnered.
Byggdes på rekordtid uppges det
Bron heter Klaffbron, men namnet Tyska bron håller i sig, det namnet härrör från att den nu ersatta bron var byggd i Stettin av J Gollnow&Sohn 1910-16.
Den nya bron byggdes av PK Marin och industri i Landskrona åt PEAB som hade huvudaffären åt Trafivkverket. I oktober fraktades den upp på pråm via kusten och Göta Älv.
Den nybyggda bron är öppningsbar och har identiskt likt utseende som den äldre. Det var av kulturhistoriska orsaker viktigt att behålla utseenden exakt som stettinerbron. Fundamenten uppges vara helt oförändrade. Den nya bron är svetsad, den äldre var nitad. Också den stora motvikten ser identisk ut, en viktig skillnad är att det är två motorer till den nya istället för en. All broöppning sker fjärrmanövrerat som tidigare, men den historiskt riktiga manöverkuren finns med.
Foto: Trafikverkets Instagram
Funkar bron i sommarvärmen?
För att ha varit ett panikarbete efter plötsligt upptäckta skador på den gamla bron mars 2023 så måste man säga att resultatet blev bra. Dock undrar många, kommer den att fungera när det blir sommar? Alla Trafikverkets nya broar i området har haft problem med öppning eller stängning vid stark sommarvärme når stålet utvidgat sig.
Stor kritik mot Trafikverket som vanligt
Kritiker både inom och utom järnvägsbranschen hävdar att Trafikverkets bristande underhåll ledde till att de överraskades av hur snabbt den tidigare bron från 1916 förföll. Det planerade utbytet som låg några år framåt var alldeles för långt bort i tiden och borde utförts redan för tiotals år sedan. Sträckan har använts mycket som omledningsbana av både snabbtåg och tunga godståg de senaste 25 åren och har därför slitits hårt.
Också öster om Vänersborg, mellan Vargön och Grästorp gjordes för runt tio- femton år sedan en panikreparation på en längre sträcka över en mosse. Det här är en av de få sträckor (Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg) som man kan omleda tåg till Göteborgs hamn via. Den måste hållas öppen både för långa planerade banarbeten och för att kunna lösa de olika oplanerade händelser som då och då inträffar. Ett stort banarbete inleds igen mellan Göteborg och Alingsås och det var därför i grevens tid som den nya bron kom i drift.
Foto: Trafikverket
Den nya järnvägsbron ser robust ut. Foto PEAB
Den nu skrotade bron som byggdes i Stettin 1910 – 1916. Foto Catena Stålteknik.
